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娄底安装防撞桥梁护栏非标定制






重庆公交车坠江:该给大桥防撞护栏升级了 ▲10月29日1时许,四川路桥集团一艘可载重60吨的浮吊船在事发水域等待救援。新京报记者 彭子洋 摄  ▲10月29日1时许,四川路桥集团一艘可载重60吨的浮吊船在事发水域等待救援。新京报记者 彭子洋 摄   10月28日发生的重庆公交车坠江事件,打捞救援正在进行时。 视频显示,公交车突然越过中心实线,撞击对向正常行驶的小轿车后冲上路沿,撞断护栏,坠入江中。这个过程中,公交车速度并不快,但大桥的护栏却没有起到太多的阻挡作用。   新京报记者为此采访了桥梁工程方面的专家,专家表示,万州长江二桥属于特大型子母塔悬索桥型。根据2017年交通运输部发布的《公路交通安全设施设计规范》,特大悬索桥护栏防护等级宜采用八级,也就是 的防护级别。如果按照《公路交通安全设施设计规范》的标准,公交车应该不至于坠落江中。   从事故现场图片可以看到,出事的万州长江二桥在机动车车道和人行道之间,并没有隔离护栏。而大桥外侧 的一道护栏,钢管的直径也明显比较细,整体给人以纤弱之感。也难怪在行驶的公交车面前,护栏会不堪一撞。   据报道,万州长江二桥高度有60米左右,差不多是20层楼的高度,车辆一旦坠江,后果不堪设想。大桥护栏作为交通事故的 一道防线,修建时理当考虑各种极端状况,修得更坚固些,给车辆以 的安全防护。公交车虽属于大中型车辆,但其重量远远低于货车,且行驶速度大多时候并不快,大桥护栏顶得住公交车的撞击,不算太高的要求。   近些年,车辆撞断大桥护栏导致的伤亡悲剧时有发生。而撞断这些大桥护栏的车辆,许多并非大货车或是大巴车,而只是普通小轿车,经常出现一辆小车横扫一大片护栏的场景。显然,这些大桥在设计建造护栏时,和万州长江二桥一样,主要考虑的是保护行人,而忽视了对车辆的保护,导致关键时候失了灵。   诚然,这些大桥大多建造时间较长,如万州长江二桥始建于2001年,当时桥梁护栏相关标准较为落后。但随着相关标准的完善和明确,已建大桥的护栏设计也要及时进行安全的升级,对桥梁的实际通行情况、事故发生率及意外发生的严重情况进行评估,评判护栏的防护标准,对存在隐患或达不到要求的防护设置,进行加固、增补。   大桥护栏的“升级”肯定花费不菲,但是,什么钱都可以省,唯独花在安全上的钱不能省。大桥护栏是有些危急时刻保命的 一道安全阀,护栏修得越坚固,越能降低事故时车辆冲破护栏坠桥的几率,挽回更多生命。现在许多地方修大桥,钱往往花在一些不该花的地方,例如动辄花费千万上马大桥的“亮化工程”。这么多花在“面子”上的钱,理应花在“里子”也即大桥的安全升级上。   对于公交车撞断大桥护栏引发的事故乃至坠桥悲剧,相关的讨论,不能再停留于司机素质等个体层面了。大桥护栏本身可能存在的安全设计缺陷,更值得关注。希望重庆公交车坠江事件能引起这方面的重视,对大桥安全隐患来一次全面清查,给大桥打造“防撞性能”更高的护栏,进而给公民生命财产安全以 的保护。






小改造确保大安全 桂林36座桥“上岗”娄底防撞护栏 :娄底中泓泰金属制品有限公司 小改造确保大安全,桂林36座桥“上岗”娄底防撞护栏; 西门桥的防撞护栏设置在人行道与车道之间。 文昌桥的防撞护栏安装在机动车道与非机动车道之间。   近日,有网友向本报报料称,发现市区好几座桥加装了新的防撞护栏,看起来既美观又有安全感。为什么要给桥增加护栏?护栏到底有什么作用?是不是所有桥都会增加护栏?对此,记者进行了采访调查。   很多老桥已不符合新规范   市住建局市政工程管理处工作人员介绍,近年来,全国一些地方曾发生过汽车在桥梁上行驶时突然冲上人行道的事故,甚至有因抢夺公交车方向盘,造成公交车冲出桥梁落水的事故,这些事故造成了不小损失。   城市桥梁安全防护设施是城市桥梁的重要组成部分,是保障车辆和行人交通安全的重要设施,是减轻道路交通安全事故的 一道防线。   2019年9月, 住房和城乡建设部实施了新的《城市桥梁设计规范——局部修订条文》(CJJ11-2011),其中第6.0.7条对路缘石及护栏的设置提出了新的要求。“设计防撞护栏等级,是依据桥梁临空高度、水深、桥下是否人群聚集、是否是水源保护区及其他相关要求确定的,共分为一、二、三三个等级。”工作人员说。   据他介绍,“等级一”的桥梁就要求车行道外侧必须设置防撞护栏。只要符合:城市快速路;临空高度大于6.0米或水深大于5.0米;跨越急流、重要道路、铁路、主要航道、轨道交通、水源保护区、人员密集区和人员通道等;特大悬索桥、斜拉桥、拱桥等缆索承重桥梁或跨海大桥这四个条件之一时就属于“等级一”。   据了解,近年来全国多个城市都在陆续启动桥梁升级改造项目。市政工程管理处共管养59座桥梁,但桂林市桥梁的建设年代跨度较大,其中23座符合标准,其余36座的安全防护措施已不能满足现行规范的相关标准。因此,该处在今年8月份启动实施了城市桥梁护栏安全防护设施升级改造工程项目。   “这36座桥是按照以前的标准设计的,在新的标准出来后,每座桥所属的等级和存在的问题也不一样,在经过一段时间的调研后,管理处决定分批次进行桥梁安全防护设施改造,并且采取‘一桥一议’的措施。”上述工作人员说,改造本着安全、经济、适用、美观原则,按其重要性和可操作性划分出了优先级。    批改造已完成一半   “原来人行道的台阶不比车行道高多少,车子一旦失控确实很容易就冲上来了,现在护栏把人行道和车道隔开了,走在桥上安全了很多!”18日上午,通过西门桥去西门菜市买菜的市民刘女士说。   记者在西门桥看到,防撞钢护栏以蓝色为主,设置在两边人行道外侧。桃花江桥的护栏设置同样如此。随后,记者又来到文昌桥与丽泽桥,这两座桥的护栏则设置在机动车道与非机动车道之间,丽泽桥的护栏为红色,与桥的颜色一致。   据了解,此次升级改造工程项目总投资2408.69万元,将分6批对市区36座桥梁进行桥面防撞钢护栏安装、人行道花坛隔离护栏或钢隔离护栏安装等。其中, 批改造包括桃花江桥、西门桥、文昌桥、丽泽桥、虞山桥、宝贤桥、迎宾桥、双榕桥8座,当前已完成4座。   “考虑到城市桥梁景观性,以及避免加重桥梁自重,本次安装的桥梁防撞护栏均为娄底金属梁柱式护栏。”工作人员说,有些桥分出非机动车道、人行道,有些桥只有人行道,所以才会出现护栏安装的地方不一样,但护栏都是安装在机动车道外侧。   同属于 批改造的宝贤桥采用路缘石加装角钢方式进行安全防护,加装后路缘石高50厘米。虞山桥则是将原有栏杆拆除重建。   而迎宾桥和古榕桥比较特殊,并不走车,但是原有的人行道栏杆高度只有95厘米,已经达不到新规定的110厘米,所以也需要改造。   改造不会影响车辆通行   有市民提出疑问,改造施工时和加装护栏后,会不会影响车辆通行?市政工程管理处工作人员给出了否定的答案。“改造要求充分注意结构与周围环境的协调,缩短施工周期,尽可能将施工期间对交通、环境的影响降到 。”   该工作人员介绍,项目施工时间在白天,一般一座桥加装护栏需要经过挖基坑、浇筑混凝土基础、安装预埋件、安装护栏等步骤。但是只会进行局部施工,不会进行封闭施工,所以车辆和行人通行基本不会受影响。   施工时间也不算长,一座100米的桥完成以上步骤的安装,大约需要一周,不过有些栏杆需要定制和调整,也可能会增加整体工程的时间。而像文昌桥,原本桥梁板就是混凝土,无需重新浇筑混凝土基础,施工时间仅需要2天。   接下来的4座桥,预计早施工的为虞山桥,可能在11月初开工,这也是 批中施工难度 的一座桥。该桥全长600多米,需要拆除原有栏杆,施工时间预计在1个月左右,施工期间车辆和行人需要注意观察、谨慎通行。   工作人员说,护栏按要求安装在车行道外侧,一般会安装在非机动车道和人行道上,宽度大约55厘米,不会影响汽车通行,对于电动车和行人的影响也非常小。“一个较小的改造就能大大地增加桥梁通行安全,对普通货车冲撞也能起到防护作用。”








怎么辨别防撞护栏优劣的分辨方式   如今许多大型商场对不锈钢防撞护栏的应用愈来愈普遍,可是因为施工单位比较有限的经费预算下只有采用一些较弱的不锈钢防撞护栏,以至于在应用一段时间后非常容易锈蚀。那麼大家怎么判断伪劣的防撞护栏呢?   (一)伪劣的防撞护栏表层非常容易发生伸缩的状况,它是可以用人眼能看出去的。而伸缩是不锈钢钢材表层产生的各种各样曲线,这类手术拆线的缺点一切正常状况下能围绕全部不锈钢防撞护栏表层的竖向。造成伸缩的缘故是因为假冒伪劣不锈钢厂家追求完美效率高,压下量偏大,造成耳子,下一道冷轧时就造成伸缩,伸缩的产品钣金折弯后便会裂开,不锈钢板材的抗压强度大大的降低,这也是导致不锈钢防撞护栏表层锈蚀的缘故。   (二)伪劣防撞护栏选用的不锈钢板材材料含残渣多,总体钢的密度偏小,并且规格相对而言是偏差比较严重较为,一般在沒有千分尺的状况下,能够对它开展称重核查时发觉比*精度等级大,则是假冒伪劣不锈钢板材,缘故是它负尺寸公差超出了要求。一般来说整相当量实际效果会更好,关键充分考虑积累偏差和摡率论这个问题。   (三)伪劣防撞护栏表面在应用一段时间后常常有表面状况,这类状况用在楼梯护栏的部位较为显著。而表面是因为轧槽损坏比较严重造成不锈钢板材表层不规律的凸凹不平的缺点。因为假冒伪劣钢材厂家要追求完美盈利,经常会出现轧槽冷轧超标准。










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